一、赛那的这些表现让我出乎意料：
·大块头也能灵活操控
赛那的车身尺寸达到了5165/1995/1785mm，轴距达到了3060mm，名副其实的大块头。咋一看数据，对其灵活性，尤其是狭窄的地库行驶会抱有恐惧感。事实上，赛那这方面的表现确实给人以惊喜。仅有5.7m的转弯半径，事实上与许多中型SUV相当。地库中的狭窄转弯路段，赛那轻松就能拐过，相当灵活。当然，接近2米的车身宽度是事实存在，面对狭小车位，新手司机还是需要多加注意。
·动力有惊喜，MPV也能有轻快感
赛那搭载的混动系统是与汉兰达（参数丨图片）同款的2.5L自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱，这套动力系统最大的优势就是它平顺性的表现了，对于赛那这样一款城市家用车来说，这套动力真的就像是为它量身定制的一样。但这套动力系统真正让我出乎意料的是它不仅表现的四平八稳，而且在加速时竟然还有着与它这庞大的车身不成正比的轻快感，甚至在起步时油门给大一些，轮胎都能轻松突破抓地力。
在起步与低速阶段，拥有270N·m的电机作为动力的主要来源，拖动这个大家伙豪不费力，如果油门踩的深一些，发动机也会立马介入。随着车速的提升，整套动力系统的响应速度依旧可圈可点，高速超车时也不必担心动力问题。只是随着发动机转速的提高，车内也会传入明显的发动机噪音。
值得一提的是，作为一款尺寸足够优秀的MPV，赛那的油耗仅有5-6L/100km，而且仅需使用92号汽油。仅有恰好遇到电池电量不足，且是短距离行驶的时候，油耗会超过10L/100km。若是按照一年行驶一万公里，且用当下油价计算的话，那赛那一年的油费也只需要5400多，对于燃油车来讲已经足够节省了。
对于动力系统总的来讲，在城市中这种需要长时间走走停停的路况下，赛那目前搭载的这套2.5L混动系统无论是动力体验还是经济性都很让人满意。
·隔音降噪挺不错，底盘质感给好评
除了动力出众之外，赛那整车的静谧性表现还是非常对得起它的身价，即便是在120km/h巡航时，前两排的风噪以及胎噪也都控制的挺好。底盘路过颠簸路面的质感，高速巡航的稳定性，都高于我对一款家用MPV的期待值。
·为折叠放平而牺牲的第三排座椅，舒适性一般
相信大多人看到赛那如此巨大的造型，都会对第三排空间遐想联翩。事实上，作为一款主打北美市场的大空间MPV，赛那前两排的空间表现可以说是无可挑剔，但第三排却没有想象中那么完美。首先，第三排的空间被第二排航空座椅侵占了不少，因此最后一排整体空间感没有体现出很强的优势。同时座椅又或许是为了照顾折叠功能，从而牺牲了整体长度，较短的坐垫很难对腿部起到好的支撑作用，长时间乘坐舒适性会大打折扣。
其次就是赛那的备胎被放在了第三排的驾驶侧。尽管因为隐藏的不错，几乎没有对第三排的乘坐空间形成侵占，但是明显的橡胶味还是会影响到第三排乘客的舒适度，这些对于第三排利用率较高的用户来讲，算是减分项。
说完意想之外，再说一下体验下来，赛那的几点真香
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